¿Que aprendí con mi licencia de instructor de vuelo?

Cuando empece siendo estudiante veía a los instructores como si lo supieran todo, y creía que iba a ser muy complicado llegar al conocimiento que ellos tenían. Siempre que tenia una pregunta, de alguna manera me respondían y me explicaban a una mera que pudiera entender. A medida que fui avanzando con mis licencias, iba aprendiendo más y más, aunque cuando tenia alguna duda, siempre iba a preguntar a los instructores.

Cuando comencé a estudiar mi licencia de instructor de vuelo, creía que me iba a tardar mucho, ya que yo soy muy perezoso para estudiar. Pero a medida que fue pasando los temas y el tiempo, me empece a dar cuanta que la mayorías de las cosas que tenia que estudiar ya lo sabía. Lo que tenia que estudiar mas bien era en como presentar la información para que el estudiante lo entienda.

Una de las cosas mas importantes como instructor es no decir cosas que sean falsas a los estudiantes. Esto es porque nuestro cerebro tiende a mantener en la memoria mejor lo que primero aprendimos, y luego puede ser complicado volver a aprender algo que aprendiste mal en un primer lugar. Es por eso que hay que ser cuidadoso en lo que se le dice al estudiante. En cuanto no sabia como responder una pregunta, me iba de inmediato a los libros a encontrar una buena respuesta para el estudiante (que era mi instructor pretendiendo que era un estudiante).

Al cabo que me iba acostumbrando a ir leyendo y sacando las respuestas, fui mejorando en encontrar contenido. Esto fue lo primero que aprendí estudiando para sacar mi licencia a de instructor, donde y como encontrar la información necesaria.

Lo segundo que aprendí fue que a pesar de conozca bastante en aviación, no lo se todo. Estudiar para instructor de vuelo me ha dado la sabiduría de saber que no se mucho. Lo bueno de esto es que trato de entender mas cosas, lo cual hace que mi entendimiento sobre la aviación incremente.

El conocimiento para poder entender la aviación se puede encontrar desde un libro de ingeniería aeronáutica, hasta un vídeo de 2 minutos sobre el mecanismo de un compás magnético, solo hay que saber que buscar.

¿Porque es mejor el viento en frente en el despegue?

Estaba practicando para mi primer Cross-Country solo. Fui con mi instructor a volar, practicando lo que había aprendido. Era un vuelo corto, no se consideraba Cross-Country, ya que la distancia era menos de 50 NM. Volamos a Guiddings-Lee Co (KGYB) desde Georgetown (KGTU), un vuelo de poco mas de 20 minutos en el Piper Tomahawk. 

Aterrizamos en el aeropuerto, el cual es un aeropuerto pequeño, donde a los lados tiene arboles, considerablemente altos, al norte esta una carretera, y al sur mas arboles. El aterrizaje fue bueno (para mis estándares de ese entonces), con viento en frente algo fuerte.

Una vez ya aterrizados, entramos en el FBO, el cual estaba muy bien para ser un aeropuerto tan pequeño, tenia sodas, algunas galletas, un cuarto para planear un vuelo, entre otras cosas. Cuando terminamos de discutir el vuelo y la planificación del plan de vuelo, mi instructor y yo salimos del FBO, y entramos al avión, y lo encendimos.

Ya entrando a la pista, mi instructor dijo que despegáramos con el viento en cola. Lleve el avión al inicio de la pista, y trate de usar cada centímetro posible de la pista. Avance el acelerador con los frenos puestos, después de un segundo solté los frenos. avanzamos sobre la pista, a cada segundo que pasaba, la pista se iba volviendo mas pequeña, y la velocidad aerodinámica parecía que no subía.

Una vez que la velocidad aerodinámica estuvo en la que necesitaba para levantar el vuelo, tiré del "yoke" y despegamos, con lo que parecía no era mucha pista restante.

Lo peor no era el hecho de que hubiéramos necesitado mas pista, por el viento en la cola, teníamos la velocidad de avance en tierra mas rápida de lo normal, por lo cual, aunque la velocidad de ascenso era normal, parecía que apenas subíamos.

Gracias a esa experiencia que mi instructor me me dio, se el porque es mejor despegar con el viento en frente, por que el avión necesita menos recorrido en tierra para ascender la misma altura.

Vistas Privilegiadas

Imposible estar en un avión y ver esas hermosas escenas que parecen ser de postales... Las fotos fueron hechas en un Boeing 737-800 de United.

¿Porque no debes confiar en los demás pilotos?

Era ya finales de septiembre, y me estaba terminando de preparar para mi Check Ride, que lo tenia en unos días. Volaba con mi instructor en el Piper Tomahawk, ya era avanzada la tarde, el sol se estaba poniendo, le faltaban al rededor de 2 horas para que se hiciera de noche.

Volábamos cerca de Temple, Tx. al aeropuerto Draughon-Miller Central Texas Regional Airport (KTPL) ya que íbamos a hacer ahí un "touch and go" (el cual es hacer un aterrizaje y después inmediatamente volver a despegar).

Inicie mal la aproximación, ya que estaba mas alto de la altitud indicada. una vez descendí, hice un "downwind" muy largo. Ya que este es un aeropuerto no controlado, iba comunicando mi posición. Estaba al norte del aeropuerto, aproximadamente 7 NM, cuando en la radio escuchamos un Cessna despegando de la misma pista que íbamos a hacer el "touch and go", y que el iba a ir hacia el este.

Ya que todavía no era de noche, el instructor y yo decidimos que no hacia falta poner la luz de aterrizaje. A pesar de que yo lo tenia en la mente, no le vi la necesidad, ya que aun quedaba luz solar, y solo había un avión cerca del aeropuerto, y este se iba a alejar en una dirección que no nos afectaba.

A 4 NM del aeropuerto, yo ya tenía en mente para aterrizar, cuando de repente, el instructor señalo a como a 45 grados de nuestra ubicación ¡Era el avión que supuesta mente iba a ir al este! Me acuerdo de esos segundos como si hubieran pasado una eternidad. ¡El avión estaba tan cerca que podía ver al piloto! En ese momento, el instructor cogió los controles, y ascendimos para evitar la colisión.

Después de eso, el instructor me dio los controles, hice el "touch and go" y regresamos a Georgetown (KGTU), en el camino de regreso, me la pase temblando del miedo, por lo que pudo haber pasado. Desde entonces, para que la gente me pueda ver mejor, aunque sea de día, siempre pongo las luces de aterrizaje en los aeropuertos no controlados.